Червоноармійська бере нову висоту
Крім цих проектів в районі вул.Червоноармійській, то тут, то там запроектовано і будується ще безліч будівель, в основному висотних, які в цілому повинні змінити зовнішній вигляд цієї частини міста, але головне – значно підвищити транспортне навантаження на його вуличну мережу, перевантаження якої відчувається вже зараз.
Практика фрагментарного розгляду містобудівною радою нової забудови району, при відсутності проекту детального планування і зонування території, робить ситуацію особливо непередбачуваною. Як зауважив Едуард Лещенко, заступник мера Києва з питань містобудування, «тут висотність об’єктів залежить не від містобудівних обмежень, а від наявності грошей».
Крім того, позиція ради у регулюванні забудови непослідовна. Наприклад, проект на вул.Горького, 54 на першому етапі був майже беззастережно схвалено, а іншим разом члени ради раптом стали пильно придивлятися до його обсягів і висоті, до транспортної ситуації. Зате новий комплекс біля Палацу «Україна» не викликав жодних заперечень, хоча явно приверне до себе потоки транспорту і не має достатньої кількості стоянок.
Як стало зрозуміло з виступів фахівців, всі надії на розв’язання складної транспортної ситуації в районі покладаються на нову магістраль загальноміського значення, яка пройде вздовж залізниці і, відповідно до планів київської міськадміністрації, вже почне будуватися в 2008 р. На ній будуть зроблені перетину в декількох рівнях і нові переїзди через залізницю.
Але, ймовірно, у багатьох є побоювання, що все ж таки ситуація кардинально не покращиться, інакше б не пролунав таке питання Едуарда Лещенко: «Де у світі їздять на роботу в центр міста на своїх машинах?» Перспектива у тому, що машину доведеться залишати на окраїнною стоянці і добиратися до свого 40-поверховий офіс на громадському транспорті, як це робиться в багатьох мегаполісах.
У такому разі, можливо, нове потужне будівництв
о для Києва вельми корисно: завдяки вкладенню інвесторами величезних коштів, розвивається і реконструюється інженерна система міста, іноді навіть поліпшується благоустрій. При цьому зараз щільність забудови в Києві залишається нижчою, ніж у мирових столицях і при грамотній організації міського середовища резерв є, і є надія на отримання «достатньо європейської якості» (як висловилися на раді з приводу об’єкту на вул. Горького).
У цьому був один з аргументів на захист цього проекту – чи варто знижувати його поверховість і об’єми, адже яка різниця, скільки автомобілів буде стояти в пробці, якщо вона буде в будь-якому випадку? А нове будівництво, принаймні, простимулює новий підхід до вирішення транспортних проблем. А що ще залишається? У Лондоні захмарні ціни на стоянки в центральних районах теж не від хорошого життя …
- Площа Перемоги забудують хмарочосами
- Рибальський острів інвестиції на мільярд
- У ЦВК зявиться будинок з літаючою тарілкою
- У Голосіївському районі зявиться рай для академіків
- Реконструкція хрущовок а віз і нині там
Страницы: 1 2